4月以來，快遞行業似乎不怎么太平：前有極兔、百世因低價傾銷被罰，后有龍頭大哥順豐首次出現大幅虧損，股價腰斬，與此同時，申通一季度業績也預計虧損近億元......近年來價格戰打得不可開交的快遞行業，終引發市場反擊、引來了相關部門介入。在此背景之下，快遞企業也都在尋求著“新的解法”，無論是合作聯姻戲份的增多，還是出海業務的暗中較勁等等，都顯示出參與者們為在行業洗牌結束前穩固自身地位做了不少努力。

那么，經歷過一番“腥風血雨”的快遞江湖，在接下來的日子，競爭焦點究竟會轉向何處?競爭格局又會發生哪些新的變化呢?快遞100CEO雷中南接受藍鯨財經記者專訪時表示：“價格戰短期內還將持續，但行業參與者更應該關注到，單純的拼價格時代終究會過去，快遞物流行業的競爭核心也將從低價轉移，接下來拼的是服務基準線、內部管理能力、或者說是服務融合能力。”

快遞量強勢增長，但價格戰影響短期難以消弭

數據顯示，2020年我國快遞業務量完成830億件，而這一指標在今年僅用時83天便突破200億件。截至2021年一季度，全國快遞業務量累計完成219.3億件，同比增長75.0%;業務收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%，行業整體表現強勁。

不過，與之形成鮮明反差的是快遞企業一季度的業績表現。4月中旬，申通在一季度業績預告中透露，期內或將虧損近億元。此外，順豐于4月22日晚間發布的一季報顯示，期內公司實現營收426.20億，同比增長27.07%;凈利潤虧損9.89億，同比大降209.01%。在2021年的第一份季度的答卷中，連一向表現可圈可點的優等生也發揮失常，著實令人意外。

關于順豐業績爆雷的原因，近期市場上有觀點分析是由于合同、發票等文件電子化程度進一步提高，致使其商務寄件減少?？爝f100CEO雷中南認為，雖然合同、發票電子化會引發一定的單量減少，但并不構成決定因素，“客戶對順豐的品牌認同感非常強烈，當客戶需要高端快遞時，會第一時間想到順豐，在商務件市場暫時還沒有品牌能夠撼動其地位。”究其根本，還是不良價格競爭導致的問題嚴重積壓所致。

而提及價格戰，從前幾日兩通一達及順豐發布的3月份經營簡報來看，快遞企業仍未擺脫其影響。藍鯨記者整理了4家公司1-3月快遞業務經營數據，可以看到，除順豐、韻達在3月份的單票收入環比略有回升外，4家公司前3個月單票收入同比仍不斷降低，行業利潤持續被壓縮?；诖?，已有兩位成員業績淪陷之下，難保其他成員的表現。

紅海市場之下，老牌巨頭與行業新貴陷入價格戰

事實上，快遞行業價格戰由來已久，2020年新入局玩家極兔更是將其推進白熱化階段。今年4月上旬，極兔、百世就曾因“低價傾銷”被義烏郵政管理局處罰，其在義烏的部分分撥中心也被停運整頓。

而這也引發外界猜測：極兔此次被罰似有“殺雞儆猴”的意味，是否預示著快遞價格戰將要告一段落?雷中南表示，低價傾銷被罰說明國家也已經意識到持續低價必然會破壞行業生態，所以需要干預遏制這種惡性競爭，這是一件好事。“但價格戰已是行業玩家的普遍行為，想馬上停止并不容易，舉一個簡單的群體行為案例，比如說觀看演唱會，大家為了視野更好都站起來了，你把前面兩個按坐下去，后面的人也不會跟著坐下去。而真正市場價格的內卷競爭，還是需要等有實質性的變化才會告一段落。”雷中南如是說。

據藍鯨財經此前報道，在分撥中心被停運的前一天，極兔速遞剛被曝出完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴跟投，投后估值78億美元。不過，彼時極兔方面向藍鯨記者表示，并非官方放出的消息，暫不方便回應。

為何一個進入國內市場不到兩年的新成員，能在紅海競爭之下獲得如此估值?雷中南指出，資本對極兔的看重，是極兔敢于打破規則去競爭這點。從行業來看，極兔一直扮演著“攪局者”的角色，從價格到市場到加盟體系等，都是快遞新貴向老牌快遞巨頭發起的一輪輪沖擊;而在打法上，與國內其他快遞企業相比，極兔在發展節奏上并未走老牌巨頭排兵布陣、跑馬圈地的路徑，而是選擇輕裝上陣、小步快跑的模式;此外，極兔起家于東南亞，自帶國際市場，具備“一體多翼”的特質，即一個快遞體，涉及多個國家。用他的話來說：“極兔左手東南亞，右手中國市場，兩邊都存在著巨大增量的可能。”

不過，雷中南也坦言，極兔雖然不久前才拿到18億美元融資，但融資后怎么花是個難題。“畢竟國內快遞企業個個都是百億級重資砸出來的，極兔融到的錢算到每天的運營成本上，怎么花錢極具挑戰。真正需要思考的是如何改變低價廝殺這種局面，如何好好花錢的問題。”

江湖亂戰之下的新格局與新機會

不論是順豐申通業績爆冷，還是百世極兔被罰，雷中南表示，今年快遞公司問題被爆出來并非壞事，問題積累到一定程度，需要釋放壓力，“而這種釋放需要時間慢慢消化，價格戰短期內還將持續。”接下來將進入監管部門加強監管，快遞公司尋求出路的盤整時期。

事實上，隨著現有國內市場格局的變化，已然促成了一些新機會。首先是電商市場競爭加劇，原“通達系”對電商市場的壟斷會被打破，給新興品牌帶來了新的可能，比如豐網、眾郵、極兔。其次還會引發大家關注電商市場之外的機會，如國際市場，據海關統計，今年一季度，我國貨物貿易進出口總值8.47萬億元人民幣，比去年同期增長29.2%。跨境的生活資料、生產資料的交換需求很迫切，對快遞物流業而言也是巨大機會。這點從圓通近日發布的年報也可看出端倪，數據顯示，過去一年，公司營收增幅最高的產品為航空業務、倉儲服務和國際快遞包裹服務，增幅分別達379.58%、99.77%和46.79%。

除了上述提到的新機會，行業參與者更應該關注到，單純的拼價格時代終究會過去，快遞物流行業的競爭核心也將從低價轉移，接下來拼的是服務基準線、內部管理能力、或者說是服務融合能力，這給以技術為核心驅動力的企業來講，也是另外一個重大機遇。比如，快遞100正在籌備的快遞物流PaaS+SaaS服務，把原本龐大、繁瑣、復雜的軟件應用，拆分成極簡的、獨立的、可以精細化運營的基礎Hub式模塊。面對不同行業的需求，以將每一個Hub模塊進行不同的“排列組合”，快速高效的整合出一套完善的、標準化的系統產品，可為企業快遞市場極大減少開發成本，提升管理效率。

另外，針對日益嚴峻的快遞物流數據安全問題，《中華人民共和國數據安全法》已經出臺，將對數據安全提出更高要求，快遞物流領域對于用戶隱私和數據的安全也將走向臺前?？爝f100快遞數據安全PaaS模式，其技術原理就是去中心化，是一種極大程度保護用戶隱私的技術手段，企業和客戶實現點對點溝通，數據不再被留存和挖掘，最終給全行業提供數據安全解決方案，實現數據隱私更安全。

總體來看，接下來，以國內大循環為主體，國內國際雙循環、互相促進的發展新格局將為快遞業帶來更多可能;而快遞業的產業升級和迫切的信息化，也使得快遞公司之間的聯系更加緊密。因而可以判斷，接下來的業態發展必然愈加合理、良性，這也將讓中國快遞物流行業未來可期。