為什么會(huì)這么肯定？因?yàn)橄啾菵M-i，檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)在太大了。
首先，雖然兩者采用的都是串并聯(lián)的混動(dòng)技術(shù)方案，但比亞迪采用的是單電機(jī)，檸檬混動(dòng)DHT則使用的雙電機(jī)。帶來的優(yōu)勢(shì)就是后者既可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式油電驅(qū)動(dòng)，也能在動(dòng)力訴求大的時(shí)候直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，比采用單電機(jī)的DM-i能實(shí)現(xiàn)更多的驅(qū)動(dòng)形式，也就是能更加合理的利用油電系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)。
其次，檸檬混動(dòng)DHT開創(chuàng)性的采用了兩擋直驅(qū)擋位的設(shè)計(jì)，而DM-i則選擇了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的單一擋位設(shè)計(jì)。這樣一來，在內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式下，兩個(gè)擋位可以劃分出動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋，動(dòng)力擋更注重加速性能，經(jīng)濟(jì)擋則可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更省油同時(shí)也可以明顯降低高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。除此之外，檸檬混動(dòng)DHT還帶來了EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收多動(dòng)力模式，進(jìn)一步提升系統(tǒng)整體效率，實(shí)現(xiàn)了“全速域&全場(chǎng)景、高性能&高效能”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而DM-i單擋直驅(qū)的設(shè)計(jì)則走上了日系混動(dòng)的老路，在高速行駛時(shí)動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都會(huì)大打折扣。
最后，就是發(fā)動(dòng)機(jī)這塊的“碾壓”了。檸檬混動(dòng)DHT采用的是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用了深度米勒循環(huán)技術(shù)、阿特金森循環(huán)技術(shù)和全新升級(jí)的電控增壓器，最大輸出功率達(dá)到113kW，峰值扭矩為233Nm，獲得了“中國(guó)心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)。反觀DMi，用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有81kW，最大扭矩也只有135Nm，動(dòng)力可以說是非常孱弱了。這也無形之中加大了電池、電機(jī)的負(fù)擔(dān)，NVH、平順這塊都會(huì)大受影響。
綜合對(duì)比下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，檸檬混動(dòng)DHT可以說是在各個(gè)方面都對(duì)DM-i形成了壓制，這也是哈弗H6重奪“銷冠”寶座的最大倚仗，今后的新能源SUV市場(chǎng)的格局恐會(huì)發(fā)生極大的改變。
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