在8月初，智己汽車一口氣宣告兩個好消息：其一，智己完成A輪股權融資協議簽署。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達到近300億元；其二，在上市不到一個半月時間里，智己L7累計交付量迅速突破1,000臺，這標志著智己L7的交付能力進入穩定時刻。從8月開始，智己的大批量交付將隨著產能提升而逐步開啟，這是進入放量階段的信號。兩個好消息的到來，也使得智己汽車的價值和未來重新被評估。
在新能源高端豪華汽車市場中，目前主要還是以新勢力和特斯拉占據主要市場份額，而近兩年，傳統汽車集團也紛紛發力新能源市場，開始衍生出獨立的純電動品牌，比如吉利旗下的極氪、北汽旗下的極狐、東風旗下的嵐圖、上汽旗下的智己等等。而品牌成立尚不到兩年的智己汽車，在6月中旬剛剛開啟了首款新車智己L7的交付，并且僅用不到1個半月時間實現累計交付量破千，成為國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型，可以說智己在交付速度上做到了新的高度。業內點評到，交付速度的背后，既考驗著營銷體系，更是對制造供應的考驗。速度代表著能力，這既是后來者的優勢，也更加凸顯了智己或者說上汽擁有的強大體系能力。同時，快速的交付也意味著訂單的充足，顯示了這款產品在市場中所獲得的認可。
車主的選擇：既可閑庭信步，又能征戰沙場
在30-50萬區間，是目前競爭最為激烈的市場之一。在這個市場中，既有BBA等傳統的豪華汽車，他們產品線豐富品牌力強，擁有大量的擁躉；另一方面，這個價格區間也是目前新勢力高端產品布局最為集中的細分市場，比如智己L7、蔚來ET7、極氪001等等。事實上，后兩者也正是智己L7的最大對手，也是消費者購買這一價位純電動車幾乎繞不過的幾個選擇。當然，最終用戶選擇L7的理由各有千秋，但在翻看智己APP上的用戶熱帖后，我們發現設計、動力和配置是被提及、稱贊最多的。
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“L7是一款談不上頂尖，但是絕對是全方面非常優秀的產品。”這位7月剛提車的車主也曾經參加過極氪001的試駕，但“糟糕的車機體驗讓我退款了，蔚來ET7試駕過后發現底盤和音響完全被吹過頭，也讓我放棄。智己L7并不能說全方面碾壓它們，但起碼對我來說是沒有致命的短板”。另一位用戶則表示是優秀的操控性讓他放棄了BBA，轉向了智己，“它可以陪你閑庭信步，也可以陪你征戰沙場”。
智己L7是新能源汽車中少有的以操控性作為自身特色的產品，L7的底盤是威廉姆斯前瞻工程團隊調校的，該車采用全球唯二、國內同級唯一的四輪轉向+混合胎寬設計，目前電動車中僅有百萬級的保時捷Taycan應用同款設計。四輪轉向提供了更小的轉彎半徑，無論掉頭還是泊車都能“一把過”，讓C級車可以像A級車一樣操控靈活性。
而更寬大的后胎作用非常明顯，它可以提供更強的抓地力，急加速、高速過彎時更穩定。需要提及的是，混合胎寬看似簡單，其實有相當高的技術壁壘，需要在架構開發之初就將這一概念考量其中，而非簡單的后期強行“加寬后輪寬度”。正是如此，一位車主在智己L7的論壇中寫道。“后輪轉向和電磁懸掛給我留下了太深的印象，沒有體驗過的人是絕對想象不到這個配置對操控有多大幫助的。”
設計、智能駕駛、服務和權益也是新車主們被打動的重要原因。其中，IM AD智能駕駛源自L4級同算法平臺，目前僅憑借視覺融合方案，就完全可以老練應對“擁堵道路車輛加塞”“大車異型車閃躲”“大曲率彎道”等復雜路況場景的高階能力。但這并不是結束，智己還打造了一套軟硬件升級的體系。智己L7支持以用戶數據權益兌換升級激光雷達融合智駕系統（包含高精度激光雷達以及高算力Orin芯片）。
有趣的是，在論壇中一位自稱智己“黑粉”的車主最終提車，其直言是被溝通和服務態度打動。路人轉粉可能并不少見，要實現“黑轉粉”可以看出智己的團隊有多么努力了。另外，智己L7的180+凈味座艙也得到了很多用戶的青睞，尤其是那些有娃的家庭用戶。值得一提的是，就在一個月前,智己L7剛在中汽研(天津)完成CN95清新空氣座艙測評,將VOC國標八項“五苯三醛”全部降低至國標限值1/10,以唯一滿分成績樹立全新行業標桿。
銷量爬坡：打造一個真正的主力品牌
1,000輛，從行業中來看確實并不是很大的數字，不過背后所展示智己向上的能力也確實令人意外。從銷量來看，由于目前的豪華新能源轎車產品比較少，可以稱之為智己L7的競品主要是蔚來的ET7和極氪001，這兩款車在7月銷量分別為2,473臺和5,022臺——乍一看，他們的數據要比智己L7亮眼。
不過，蔚來在行業發展接近8年距離第一款產品上市也有5年，已經積累了足夠的市場口碑。而極氪001的起售價較低，大部分消費者所選擇的還是兩款不到30萬的入門車型，相對較低的購車門檻確實有利于其擴大銷量。與兩者相對比，智己L7的售價區間為36.88-40.88萬元，起售門檻較高，同時這也是智己作為一個新品牌的第一款車，在這些復雜的因素疊加之下，能夠實現交付量迅速破千不是件容易的事情。參考蔚來，其第一款車ES8在上市后可謂是非常艱難，2017年12月上市之后，直到2018年6月還僅交付100輛，直到8月才迅速增長至1,121輛，首次破千。對智己汽車來說，品牌成立還不足兩年的情況下，現在這種成長速度已經算是不容易。分析人士認為，目前智己還在爬坡階段，之后的市場表現是值得期待的。“預計，8月份智己L7的交付量還將持續增長。”智己官方表示。
但需要指出的是，今年7月新能源車廠商批發滲透率為26.4%，同比提升9.8個百分點，但此前一直領漲的品牌蔚來、理想和小鵬等近期表現卻相對疲軟，而有汽車集團背景的新勢力品牌的銷量卻快速攀升。數據顯示，理想汽車7月交付僅10,422輛，低于5、6月的交付量；蔚來汽車7月也僅交付10,052輛，低于6月的12,961輛。而極氪、大眾ID等都快速增長。這種意外的正反增速轉變，是否意味著消費市場的新趨勢時刻到來？
國內第一批購買特斯拉，以及“蔚小理”的第一批車主，更多是那些對新能源、智能化技術有著極大好奇心的技術嘗鮮派，他們更重視設計上的特立獨行、功能上的開創和標新立異，正是這些嘗鮮者的接受，讓新能源汽車在早期有了落地和生長的土壤。那么在新能源汽車銷量進入到已經年銷量可能達到500萬之上的時候，主力消費人群已經開始進入。這使得一些更成熟、更具有體系力的品牌在市場上得到快速提升。這也是價值回歸的過程。
毫無疑問在這個過程中，諸如智己這樣的品牌會更得到青睞。對智己而言，第一個一千輛已經見證了這個開端。
智己：爆發正在拐角處嗎？
對新汽車品牌而言，在誕生之后往往會經歷一段“踩坑期”，這是因為新興的造車企業在各個層面都沒有完善的體系，不論是制造還是供應鏈甚至是產品層面都可能被“埋雷”。比如在產能爬坡過程中，需要一定時間保證幾百家供應商在保證質量的前提下按照同一個生產計劃將零部件按時運輸到工廠。從特斯拉到“蔚小理”等新勢力，都沒有成功跳出這一怪圈。
在穩定供應鏈的同時，產能爬坡速度還取決于生產體系是否成熟。譬如，我們熟知的“沖焊涂總”四大工廠都有許多機器人和自動化設備，前期設備調試與零部件安裝匹配都需要精確、標準的流程和體系。與對汽車生產本是“門外漢”的新勢力相比，極氪背靠擁有二十余年造車經驗的吉利汽車，生產環節早已形成標準、嚴密、可靠的體系。
而智己這樣，在交付完1,000輛之后，基本宣告了這個體系能夠順暢地運行，這是對這個新生的企業一次完整的檢閱。毫無疑問，智己高分通過了這次考核。
這還反映了另一個問題。新勢力們展現了來自互聯網企業的活力和新思路，他們對造車的營銷思路和產品思路都有所創新。另外，他們也采用了不一樣的公司組織架構和運行機制，一個真正以用戶為核心的時代來了。這開拓了汽車人的思路。汽車集團們在建立新品牌的時候，都試圖打造一個更具有互聯網化的企業，或者說脫離汽車的屬性，建立一個文化包容而開放的科技型公司。在打造一個科技公司的過程中，往往出現各種不適應癥狀，比如極氪、極狐此前出現的人事大動蕩，就是表現之一。
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海派文化濃厚的上汽，本身也是汽車集團中最具有活力的車企之一，在聯合阿里巴巴和張江高科共同打造的智己中，互聯網文化、科技公司基因以及海派基因，融合在了一起，成為了智己的“穩定劑”，這家企業也成為了目前最為穩定的新造車企業。俗話說，三歲看老，基因決定了一個企業的品格和未來。這也是一些消費者看中其的原因，不像無羈絆的互聯網企業，不用擔心他們在玩資本游戲。
事實上，最近資本也在加碼對智己這樣的新品牌的投資，在走過新勢力躁動的年份，這些實力強大技術豐厚的品牌，終究會出現造車這場長跑中的佼佼者。
對智己來說，L7的小試牛刀無疑打開了一扇新大門，一系列的產品正在路上，這將成為智己未來增長的底氣所在。智己汽車計劃于今年下半年上市并啟動交付L7同平臺SUV車型——智己LS7，屆時這家公司將完成“雙旗艦”的產品結構，扎穩品牌向上根基。明年，智己汽車還將導入兩款豪華純電智能B級車型，以“雙子星”陣容進軍主流豪華細分市場。
需要提及的是智己的交付。通常我們理解的“交付”只是消費者買車、提車的過程，而智己則將過程分解成一個個與用戶直連的觸點。在這個過程中，用戶都能感受到智己的品牌溫度。一些用戶甚至認為，智己打造了交付的天花板，這并不僅僅是交付儀式，還有貫穿其中的所有環節。對智己而言，如果能夠成長為消費者的知己，這無疑會對其未來產生巨大的影響。
該文章轉載自飛靈汽車
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